משרד התקשורת החל בדרייב טסט לתדר 700 מגה-הרץ: בדיקה האם המפעילים עומדים ביעד כיסוי של 95% ב-LTE
תנאי מכרז הדור החמישי ועדכון המדיניות הפכו את 700 לשכבת כיסוי חובה – כעת המשרד עובר מהצהרות לפריסת ניטור בשטח
משרד התקשורת החל לאחרונה בביצוע בדיקות Drive Test לרשתות הסלולריות, במטרה לבחון האם המפעילים עומדים בפועל בדרישות הכיסוי שנקבעו להם ברישיון ובמדיניות הרלוונטית, ובראשן יעד כיסוי של 95% ב-LTE. הדרישה הזו עוגנה במסגרת תנאי מכרז הדור החמישי ובעדכוני מדיניות שביצע המשרד בשנים האחרונות, אשר ביקשו לחזק את שכבת הכיסוי הארצית ולא להסתפק רק בשדרוגי קיבולת באזורים עירוניים.
הבדיקות מתמקדות בשכבת הכיסוי בתדר 700 מגה הרץ בדור הרביעי, תדר שהוגדר על ידי המשרד כתדר כיסוי אסטרטגי בשל טווח שידור רחב וחדירה טובה לשטח בנוי, ושעליו הוטלו על המפעילים חובות פריסה ייעודיות כחלק מתנאי הרישוי. מטרת הדרישה היא להבטיח קיומה של שכבת שירות בסיסית ורציפה גם באזורים שבהם תדרים גבוהים יותר אינם מספקים כיסוי יציב.
במסגרת הבדיקות שביצע המשרד עד כה נמדדה רמת הכיסוי לאורך 31 כבישים בין עירוניים שנבחרו מראש, ועל פי נתוני המשרד נמצאה הפרה אחת בלבד של דרישות הכיסוי.
בדיקת כיסוי רגולטורית, לא בדיקת חוויית משתמש
בדיקת הדרייב טסט מתבצעת באמצעות רכב ייעודי המצויד במערכת סריקה מקצועית (scanner), הכוללת אנטנות מדידה, רכיב GPS ומערכת תוכנה שמודדת באופן רציף את עוצמת האות של הרשתות בתדרים השונים לאורך תוואי הנסיעה.
המערכת אינה מבוססת על מכשירי קצה של משתמשים, ואינה בוחנת בפועל שיחות, גלישה או ניתוקים, אלא מודדת שכבת רדיו טהורה. המדד המרכזי שנבחן הוא RSRP – עוצמת אות הייחוס של רשת LTE – שלכל מפעיל מוגדר לגביו סף מינימלי ברישיון. ירידה מתחת לסף הזה לאורך מקטע כביש מסומנת כהפרת כיסוי. משמעות הדבר היא שהבדיקה בוחנת עמידה בתנאי כיסוי הנדסיים ולא חוויית שירות מלאה.
לכאורה, מציאת הפרה אחת בלבד מתוך 31 כבישים שנבדקו מציירת תמונה חיובית של מצב הרשתות. אולם מבחינה מקצועית, הפרה במדידה מסוג זה לרוב מצביעה על פער תשתיתי נקודתי – אזור שבו שכבת תדר 700 אינה מספקת את רמת הכיסוי שנדרשה לפי תנאי הרישיון, גם אם קיימת קליטה בסיסית מתדרים אחרים.
במקרים כאלה המשתמש עשוי עדיין לבצע שיחה או להתחבר לרשת, אך ברמות איכות גבוליות מאוד, שבהן כל שינוי קטן בעומס או בתנאי הסביבה עלול להפוך את החיבור ללא יציב. כלומר, ההפרה אינה בהכרח מצב של "אין קליטה", אלא מצב של כיסוי שאינו עומד ברף המינימלי שנקבע רגולטורית.
במקביל, העובדה שנמצאה רק הפרה אחת אינה בהכרח מעידה שאין בעיות שירות נוספות בכבישים. מדידה מבוססת scanner יכולה לפספס מצבים של עומס, קיבולת נמוכה או הפרעות, שאינם משתקפים במדדי עוצמה בלבד אך משפיעים בפועל על חוויית המשתמש.
על פי מדיניות המשרד השלב הבא הוא הצגת הממצאים למפעיל ודרישה לתיקון.
